March 31st, 2018

Хорошие и плохие новости про роботов

Сначала плохие. Пока Убер убирает за собой, и похоже собирается закончить эксперименты с самоуправляемыми машинами, в Тесле убился об стенку ещё один уставший от вождения водитель. Однако есть важное отличие: у теслы "автопилот" является лишь системой помощи водителю, а не автопилотом, поэтому руки с руля убирать нельзя вообще. Но водителей не волнуют такие мелочи, а у Теслы все ходы записаны, в том числе в блоге.
«За секунды до столкновения "автопилот" был включён, с установленной на минимум дистанцией (до машины по курсу). Прежде того, водитель получил несколько визуальных и акустических предупреждений о необходимости взять руль в руки, но руки не были обнаружены (сенсорами) на руле в течение шести секунд до столкновения. У водителя было пять секунд и 150 метров обзора до разделительной бетонной стенки, но никаких действий не было предпринято.»
Дальше следует длинный рассказ о том как "автопилот" Теслы в разы уменьшает вероятность смертельных случаев при авариях, что это подтверждено правительством, и что невозможно предотвратить все аварии независимо от совершенства "автопилота". А вот после того добавлено немного ничем не обоснованной спекуляции: заявлено что автономные машины могут быть в десять раз безопаснее неавтономных. Однако ни у кого пока нет автономных машин, и сравнивать никому просто не с чем. Также люди Теслы жалуются на получаемые ими обвинения в том что они недостаточно громко и убедительно рыдают из-за убившихся в их машинах водителей. Как и ожидалось, путь к автономии транспорта выбран самый неудачный и кровавый из всех возможных, и трупы только лишь начинаются. Может даже не у всех получится его пройти, и не из-за трудностей в создании, которых заведомо много, но из-за трудностей с реакцией людей: игнорируя все предупреждения, и не читая инструкции, люди убиваются в частично-самоуправляемых машинах, а выводы делаются для несуществующих ещё автономных машин. Думаю не позднее чем после первого десятка трупов у разработчиков начнутся большие проблемы с общественностью, местными властями, а потом и с остальными властями.

А теперь хорошие. Страшно подумать, но прошло почти десять лет с момента "кризиса", и ровно десять лет с момента, когда будущее казалось светлым, всё бурлило и пузырилось, а нефть была по 100++ полновесных баксов за бочку. В те славные дни медь стоила дорого, и возникли некоторые опасения что на всех не хватит, поэтому поискали на дне морском, и нашли медь в доисторически больших концентрациях, да ещё с примесями других и более ценных металлов. Так некоторые тогда решились что пора, и начали трудный путь к промышленной добыче минералов со дна морского. Конечно, род человеческий не был бы самим собой, если бы не устроил этим людям засаду на пути при первой же возможности. Для компании "Наутилус Минералс" этими людьми оказались самые натуральные папуасы, которым показалось что их несправедливо обделили их исконными правами на их богатства на дне морском, где никогда не было ни одного живого папуаса. Однако на нынешнем этапе истории нельзя просто так проигнорировать даже сухопутных папуасов, чтобы спокойно добывать минералы в сотнях километров от их ближайшего места обитания. Эта засада задержала работу на годы. Однако работа не останавливалась, компания строила добывающих роботов для работы на дне, и вот китайцы сообщили о спуске на воду базового корабля для морской добычи. Видимо в спецификацию заложили запас на будущее -- максимальная глубина добычи составляет 2.5км -- значительно больше чем нужно для месторождения меди. Корабль готов на 75%, будет закончен в 2019, и в конце 2019 начнёт работу на месторождении. А пока так:
Этот прорыв в глубину будет не для всех: за прошедшие десять лет компания создала всю нужную технику для добычи на большой глубине, и делиться этим богатством мысли с остальным человечеством явно не станет. А именно морские залежи полиметаллических руд могут дать столь нужный для электрификации кобальт, и это объясняет большой запас по глубине у корабля. В океане есть примерно 33к подводных гор, на которых найдены кобальтовые корки толщиной от 2 до 26см. Примерно 60% этих ресурсов сконцентрировано в Тихом океане, и самые толстые корки с наибольшей концентрацией кобальта находятся на глубинах 800~2500м. В отличие от марганцевых конкреций, эти корки невозможно просто подобрать -- это часть скалы, и методы отделения нужного от ненужного требуются соответствующие. Вот для этого и пригодятся уже созданные машины Наутилуса. И кстати, человеков в них не будет, что не должно никого удивлять.
Запасы кобальта в таких корках оцениваются на уровне 50Мт, что на порядок больше экономически доступных запасов на суше. Также концентрация кобальта в разы превышает концентрацию в рудах. Множество подводных гор находятся на безопасном удалении от любых папуасов, в нейтральных водах, где также не нужно никому платить налог за использование недр. Поэтому есть мнение что в какой-то момент компания поймёт что рынок меди как-нибудь без неё обойдётся, а рынок кобальта нет. В отличие от обычной шахты, компания может перегнать свой корабль (или флот) в нужное место, и добывать нужный в данный момент материал. Конечно, до 2019 про компанию почти все снова забудут, а зря. А вот так выглядит бабло кобальтовая корка -- чёрный слой, в котором кроме кобальта (0.6~0.7% массы) содержится 20~25% Mn, ~0.4% Ni, ~0.2% Y+La*, ~0.2% Pb, ~0.1% Cu и 10~15% Fe, а также V и Mo. Китайцы, построившие для компании корабль, совершенно точно всё это знают, и при желании могут построить себе сотню копий, и заодно купить компанию целиком. Контроль над кобальтовой промышленностью китайцев очень волнует и увлекает одновременно.