Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Зарубежные новости [33] -- шестое поколение из штатов

5 марта совершился первый полёт "Валькирии" длительностью 76 минут. Боевой БЛА XQ-58A "Валькирия" корпорации Кратос -- ещё одна реализация концепции боевого самолёта шестого поколения с функцией эскорта или поддержки пилотируемого боевого самолёта. Основой концепции сделана оптимизация машины по экономике -- короткий цикл создания и модернизации, относительно малая стоимость и расходы.

Право пилотов убивать пассажиров [04] - время первых

Интересное событие не случилось 10 сентября в Москве: пилотам эмиратской авиакомпании не удалось первыми в истории разбить A380-800, хотя они старались, сделали две попытки, но что-то пошло не так, и посадка оказалась успешной для 444 пассажиров и персонала этого замечательного самолёта (2 пилота не в счёт). Рейс EK-131 (DXB-DME), что некоторым будет полезно запомнить.

По имеющимся данным, пилотам удалось долететь до высоты 120м -- за 15км до полосы. Это было заметно меньше чем нормальные для такой ситуации 600м. Зачем они вот так сделали -- сейчас разбирается начальство, и скоро кто-то расскажет больше. На запрос диспетчера пилоты ответили что всё нормально, а потом даже отлично.
The pilots told air traffic control “everything is fine” when contacted by operators after the incident, and later said “everything is great” following the second unsuccessful landing attempt, a Russian industry source with direct knowledge of the matter said.
Эти две фразы могли бы стать нормальными и отличными надписями на надгробиях пилотов, если в Эмиратах предусмотрена казнь за неудачное массовое убийство. Ну а пока доставляют коменты людей, понимающих эту ситуацию в деталях.
Это может случиться только при сильной усталости, особенно с учётом двух неудачных заходов на посадку. Но как там с радиовысотомером? Они на него вообще смотрели?
Риторический вопрос номер 1.
Они даже в окошко не выглядывали? Всё время носом в дисплеи? В тёмное время периодически выглядываешь в сторону полосы в окошко -- для этого они в самолёте и есть.
Риторический вопрос номер 2.
Такие инциденты становятся результатом нескольких факторов, а не только усталости или чего-то. Требования при найме, обучение, усталость, культура безопасности и прочее такое. У этой авиалинии в последнее время было две катастрофы (включая FlyDubai) -- у них явно что-то не так до сих пор.
Всё перечисленное сводится к человеческому фактору -- вот что явно не так до сих пор. Самолёты у них не хуже чем у других.
А что было бы в плохую погоду?
Риторический вопрос номер 3. Как всегда в таких случаях: героическое спасение от всего плохого в результате моментального принятия правильного решения.
Снова эмиратский А-380 чуть не разбился.
Снова?..
Похоже они по какой-то причине (возможно устали) полностью потеряли пространственную ориентацию
В окно не смотрели, на высотомер не смотрели, при этом 99% времени эмиратские экипажи летают на автопилоте.
Они могли перепутать футы и метры
И это сразу извиняет за 444 жизни на борту, возможно тысячи жизней на земле, и не будем забывать самолёт стоимостью полгигабакса.

В результате, снова и снова, возникает давно возникший и совсем не риторический вопрос.

Коммерческий суперсоник-гиперсоник

Позитив чудовищной мощности слегка опоздал к пятнице, но будет тщательно разобран. Прошло почти полвека после пика технического прогресса, почти век после начала "дизельной" эпохи, и наше метафорическое солнце уже практически потухло, но вот внезапно нашлись люди, потерявшиеся в метафорическом волшебном грибном лесу гиперпространстве полвека назад. В результате они собираются, пока условно к 2025, построить волшебный самолёт, в котором прекрасно практически всё кроме экипажа.

Сначала основные характеристики машины. Скорость 4.5~5М, высота полёта 24~25км, дальность полёта 11~12ккм, 36 пассажиров, 2 члена экипажа и 2 стюардессы. Удивляет постепенный рост характеристик по мере проработки проекта, и уже не совсем детский для таких дерзких ориентиров возвраст проекта -- 5 лет с первого представления на парижском авиашоу. В настоящий момент проект готовится к продувкам в 2017, в том числе на гиперзвуке, на что в сумме с анализом уйдёт 2.5 года.

Самое интересное в этом проекте -- даже не дерзкие характеристики, а подробности методов их достижения. Среди них:
1. уже испытан электромагнитный плазменный метод снижения сопротивления для уменьшения ударной волны, нагрева корпуса и расхода топлива;
2. в конструкции корпуса будет применён керамический композитный материал, основные конструкции -- титановые и алюминиевые сплавы в планере, никель-кобальтовые сплавы в термически нагруженных частях, и композитные панели крыльев;
3. для экономии времени и затрат первые лётные испытания начнутся на беспилотной масштабной модели в 2018 на скоростях до 5М;
4. турбогенератор со сверхпроводящей магнитной системой, мощностью десятки мегаватт.
5. никакого масла и гидравлики, всё электрическое и фотонное.

Отдельно следует перечислить дерзости в двигателе, первые испытания которого начнутся в 2018, а полные испытания в 2019:
1. широкое применение плазмы для зажигания, горения и управления тягой;
2. магнитная подвеска роторов турбин;
3. не вполне понятная гибридная схема двигателя, в которой понятна генераторная часть, но непонятно как она связана с прямоточной гиперзвуковой, однако можно предположить что именно гибридная схема позволила уклониться от проблем горения топлива на гиперзвуке;
4. компрессор и второй контур двигателя электрические.
    Стоимость машины в настоящий момент оценивается на уровне 250 мегабаксов, с постройкой на полуавтоматическом конвейере производительностью две машины в месяц. Хотелось бы ещё понять зачем этой машине пилоты, если пилот-испытатель изначально будет электрическим, как и всё остальное в конструкции. Вот так эта машина может выглядеть.





    Запись старая -- представление проекта в 2011.


    Хочется лишь пожелать этим замечательным людям удачи, потому что по уровню дерзости на 99% такая машина может быть построена только из неё. Однако как можно не пожелать им удачи во времена, когда главным мотиватором для продолжения технической деятельности стало сделано сокращение расходов на компоненты на 0.1%, улучшение производительности на 1%, сокращение эксплуатационных расходов на 10%, и повышение расходов на маркетинг на 100%. Кроме того, компания успешно отмахивается топором от домогательств людей со строгими лицами, которым очень хочется. Вторая "дизельная" эпоха пробует вернуться после сотни вырванных из жизни лет.

    Предварительный отчёт по разбитому рейсу FlyDubai

    Начать следует с текста фактически приговора пилотам от межгосударственного авиационного комитета по данным параметрического и звукового рекордеров. (перевод литературный)
    На высоте 900 метров было одновременное отклонение штурвала (нос вниз) и отклонение стабилизатора (нос вниз) с -2.5 градусов до +2.5 градусов. Параметрический рекордер записал команду стабилизатору на отклонение (нос вниз), поданную от переключателя на штурвале пилота, длительностью 12 секунд. Одновременно звуковой рекордер записал специфический звук вращения крутилки, расположенной на обеих сторонах центрального пульта. В результате самолёт начал снижение с высоты ~1000м с ускорением -1g. Последующие действия пилотов не позволили предотвратить столкновение с землёй. В 00:41:49 самолёт упал на полосу в ~120м от края на скорости более 600км/ч под углом более 50 градусов. Удар убил всех на борту и полностью уничтожил самолёт.


    Технические и биологические подробности.
    1. Первый пилот налетал на этом типе 4905 часов, в том числе 1056 часов в роли первого пилота, и 5961 час всего. Второй пилот налетал на этом типе 1100 часов, и 5767 часов всего.
    2. Самолёт построен в 2011 году, налетал 21252 часов и совершил 9420 посадок. Двигатели родные. Ремонтов не было.
    3. Все навигационные, посадочные и диспетчерские системы были полностью функциональны и сертифицированы.
    4. Системы связи были полностью функциональны, жалоб на качество связи не было.
    5. Данные из двух рекордеров извлечены и документированы.
    6. На месте катастрофы собрано 4295 фрагментов тел для генетического анализа.
    7. Ведётся изучение психоэмоционального и физиологического состояния пилотов с учётом данных о нагрузке и отдыхе.

    Самолёт был хороший, новый и полностью функциональный. Оба пилота были опытные. Пока специалисты проясняют остальные подробности, причина катастрофы уже очевидна и документирована. Это называется controlled flight into terrain, или по-простому это статья 105 УК РФ, часть 2, пункты а, б, в, д, е, з.

    Новости из Китая -- испытана мобильная лазерная система AAAD

    Синьхуа: Мобильная система AAAD (Anti-access, Area denial) создана для нейтрализации и уничтожения лёгких беспилотных аппаратов на дальности до 2000м, высоте до 500м и скорости до 50м/с (по параметрам это почти "Шилка"). Мощность лазера 10кВт. Назначением системы названа защита объектов и мероприятий в городах, защита от воздушной разведки и атак негосударственных акторов.

    Характеристики системы очевидно занижены по высоте и скорости. Также не упомянуты другие очевидные применения системы: нейтрализация пилотируемой авиации на гораздо большей дальности, чем уничтожение небольшого беспилотного аппарата, и подавление любых оптических сенсоров в любой среде в пределах досягаемости. В сочетании с упоминанием разработки более мощных систем такого типа, и логикой китайского подхода, можно сделать вывод о существовании программы создания систем AAAD на принципе нейтрализации оптических средств разведки, наведения и навигации.

    Развитие подобных систем в Китае ведётся давно. Первые системы (известная ZM-87) были маломощными (15мВт), но изначально предназначались для подавления оптических сенсоров на поле боя. Мощность лазера в системе, способной физически уничтожить лёгкий беспилотный аппарат в полёте на указанной дальности "за 5 секунд", должна быть в диапазоне 100~1000Вт, что одновременно даёт возможность поражения оптических сенсоров на гораздо большей дальности. Любая существующая пилотируемая авиация может быть нейтрализована лазером столь большой мощности на дальностях порядка десятков километров, поскольку наибольшей уязвимостью пилотируемой авиации является пилот.

    Крымский прецедент

    Последствия событий в Крыму уже распространились очень далеко за пределы бывшей Украины. Текст ниже написан очень далёким от Крыма человеком, в оригинале на английском, и стал реализацией некогда выдуманного сюжета одной книги. Последние шаги европейских стран НАТО против штатов можно интерпретировать по-разному, но штаты и Австралию объединяет лишь давний военный союз, перспектива которого уже ставится под сомнение, но сама его основа -- уверенность в защите -- была подорвана крымским прецедентом. Аналогичный союз у штатов с Японией и другими странами юго-восточной Азии -- сохранилась ли после крымского прецедента уверенность в гарантиях безопасности у этих государств? А у европейских стран НАТО?


    Вторжение А-330
    Внезапная атака против Австралии намного более возможна, чем хотелось бы верить...

    07:01
    Раннее утро понедельника в аэропорту Сиднея. Путешественники, бизнесмены и служащие ходят по терминалу, пьют кофе и носят багаж. За окном пассажирские самолёты взлетают, садятся и перемещаются по лётному полю. Среди прибывающих самолётов и самолёт А-330 индонезийской авиакомпании Гаруда. В этом нет ничего необычного, это один из самых распространённых дальних самолётов в мире. Но в этом самолёте нет "пассажиров". Никто в терминале не знает что произойдёт. Так было задумано.

    07:05
    Самолёт Гаруды стыкуется с посадочным мостом терминала. Двери открываются. Сто пятьдесят семь тяжело вооружённых солдат спецназа выбегают из самолёта.

    07:06
    Менее чем через 60 секунд они сносят охрану терминала. В течение пяти минут они контролируют весь международный терминал и распространяются по аэропорту. Несколько полицейских аэропорта видят что у них нет шансов что-то сделать. Они спешат сообщить о происходящем по радио, не пытаясь обороняться.

    07:21
    Через 15 минут первая волна индонезийских солдат заблокировала аэропорт и прекратила полёты, и второй самолёт заходит на посадку. Этот уже побольше. В нём 80 солдат, лёгкая артиллерия, аммуниция, припасы и средства связи. Это не международные учения, и не единственная такая военная операция сегодня в Австралии. Такие же А-330 садятся в Дарвине, Брисбене, Канберре, Мельбурне, Аделаиде и Перте.

    07:32
    Ни один самолёт не может прилететь или улететь из Австралии... кроме индонезийских военных транспортов, прибывающих непрерывным потоком в течение дня. Они привозят тяжёлую артиллерию, танки и солдат. Их сопровождают истребители завоевания превосходства в воздухе. Теперь становится понятно что происходит... Индонезийцы накапливают свои силы для достижения главной цели: завоевания некогда "везучей" страны. Как всё это могло произойти за полчаса?..

    Крымский прецедент не ограничивается тактикой и внезапностью атаки. Пока СМИ болтали о подробностях происходившего, суть происшедшего осталась незамеченно: Россия внезапно вторглась на Украину без страха ответных действий штатов. Это является предупреждением для других союзников штатов, в том числе и Австралии, стратегическая безопасность которой зависела от штатов многие десятилетия.

    В 1994 в Будапеште было подписано соглашение между Украиной, штатами, Великобританией о защите Украины от вторжения. Двадцать лет спустя ни штаты, ни Великобритания, не сделали ничего для этого либо из-за отсутствия возможности, либо желания. Если другое государство совершит подобные действия против Австралии, штаты Австралию не спасут.

    Комментарий к статье Пола Крейга Робертса

    В своей статье (17 июня 2014) Paul Craig Roberts (PCR) излагает точку зрения о готовящейся штатами ядерной атаке против РФ, ссылаясь на статью историка Эрика Зюссе "Indications that the U.S. Is Planning a Nuclear Attack Against Russia" (1 июня 2014). Эрик Зюссе ссылается на статью "The Rise of U.S. Nuclear Primacy" в журнале Foreign Affairs, датированную апрелем 2006. Приведу ключевой тезис этой статьи восьмилетней давности:

    • Сегодня, впервые почти за полвека, штаты стоят на пороге достижения ядерного доминирования. Для штатов вкоре может стать возможным уничтожить первым ударом арсенал ракет дальнего действия РФ и Китая. Это принципиальное изменение равновесия ядерной мощи стало результатом улучшения ядерного арсенала штатов, глубокого упадка ядерного арсенала РФ, и едва заметного темпа развития ядерного арсенала Китая. Если не изменится политика штатов, или если РФ и Китай не увеличат размер и боеготовность их ядерных сил, РФ и Китай, а также весь остальной мир, будут жить в тени ядерного доминирования штатов многие годы.

    Через восемь лет после публикации этой статьи, условия реализации ядерного доминирования штатов не выполнены. РФ совершила быстрое и масштабное перевооружение стратегических ядерных сил. Ядерные силы Китая более не считаются официальными "400 зарядами" -- их мощь и размер неизвестны, а то немногое, что китайцы позволяют себе сказать об этом, указывает на доминирующую роль их ядерных сил в разрешении любых крупных вооружённых конфликтов даже регионального уровня, такого как вооружённый конфликт с Японией. Роль штатов в оборонительном потенциале Японии общеизвестна, поэтому у Китая просто не может не быть планов по нейтрализации штатов в случае такого конфликта, и необходимого для реализации таких планов арсенала ядерного оружия.

    Большое значение имеют новые разработки запада в области высокоточного ядерного оружия для тактической авиации -- программа модернизации 400 бомб Б61 до уровня Б61-12, что придаст любому тактическому самолёту, в принципе включая беспилотные, возможность наносить стратегические удары. Базирование такого оружия в Европе и на других близких к РФ и Китаю базах представляет угрозу удара "по ценностям" РФ и Китая, но не представляет новой угрозы для стратегических ядерных сил РФ и Китая, которые базируются на защищённых позициях и созданы для функционирования в условиях ядерного боя.

    Есть возможность для самоубийственного первого удара по РФ или Китаю с баз в Европе или Японии или в море соответственно. Против такого плана атаки существующие военные средства сдерживания принципиально неэффективны, поскольку сдерживание основано на балансе ущерба. Действия штатов на Украине показывают современный подход штатов к разжиганию войны: на чужой территории, чужими руками и ценой чужих потерь. Однако ответный удар РФ и Китая может быть не рефлексивным (против атакующих сил), а ударом возмездия -- против известных мест нахождения наднациональных элит (первоочередная цель для возмездия с поимённым списком), по ключевым объектам энергетики (лишение способности вести войну), и по ценностям (известные укрытия элит, ключевые объекты ВПК и промышленности, и подобное). В целом, опасения PCR о возможности безответного первого удара по РФ основаны на устаревших данных и не соответствуют реальности в 2014.

    p.s. Краткие данные о принципиальной возможности доставки бомб Б61-12 беспилотным ударным самолётом Х-47. Масса этой бомбы составит ~320кг. У самолёта два бомбовых отсека с общей грузоподъёмностью ~2000кг. При вооружении двумя бомбами самолёт будет недогружен, что увеличит тактическую дальность и обеспечит резервирование на случай несрабатывания одной из бомб. При автономной навигации без использования дистанционного управления самолёт будет неуязвим для электронных атак. В целом это принципиально позволяет использовать сочетание Х-47 и Б61-12 в первой волне стратегического удара вместо крылатых ракет воздушного базирования, но это никак не защитит штаты от ответного удара РФ или Китая.

    Война на Украине -- пошли в ход Су-24

    РИА: По сообщению повстанцев из Горловки, они сбили бомбардировщик Су-24. Один пилот выжил и взят в плен. Два Су-24 ночью атаковали УВД. Это сообщение получено после других сообщений об атаке двумя самолётами около 04:30 по местному времени, с потерями среди повстанцев и гражданских.

    Если сообщение подтвердится, дословно сбудется очередной мой прогноз. А моих оппонентов давно ждут в бухгалтерии -- накопившееся количество признаний ошибочности своих точек зрения, в единственно-приемлемом материальном выражении, уже может быть достаточно для закупки ЗСУ-23-4 "Шилка", столь нужной повстанцам.

    Пассажирская сверхзвуковая авиация [03]

    Пора начать нумерацию таких тем. Ещё один разрабатываемый пассажирский суперсоник S-512 будет весьма необычным -- без окон и солнечного света, но с панорамным обзором в салоне. Панорамное изображение будет строиться массивом внешних камер. Это решение позволяет разработчикам облегчить самолёт и убрать часть слабых элементов конструкции. Самолёт будет готов не ранее 2018, крейсерская скорость 1.6М, максимальная 1.8М, вместимость 18 пассажиров.



    Сводка с китайского фронта

    С китайской стороны:

    1. "Япония является главной причиной введения зоны контроля за полётами. Мы должны немедленно отвечать на японские притязания во введённой зоне контроля за полётами."

    2. "Если Япония будет летать в нашей зоне, мы направим туда свои боевые самолёты."

    3. "Если так будет продолжаться, возникнет конфронтация и даже воздушные конфликты, как во время холодной войны между штатами и СССР."

    4. "Срочной задачей для Китая стала подготовка пилотов ВВС и приготовление к потенциальному конфликту."

    5. "Мы хотим втянуть Японию в длительную конфронтацию. Наша главная цель -- сломить их волю и амбиции по стратегической конфронтации с Китаем."

    6. "Если Япония хочет отмены нашей зоны, мы сперва попросим Японию отменить их зону, и через 44* года подумаем об отмене своей."

    С японской стороны:

    1. "Сегодня японские самолёты вошли в китайскую зону."

    2. "Семь групп из десяти самолётов в составе Е-767, Р-3 и Ф-15 зашли в зону."

    3. "Были замечены две группы по два амовских самолёта Р-3 и ЕР-3"

    Дракона разбудили. Китай срочно направил истребители Су-30 и J-10 на перехват вторгшихся в зону иностранных самолётов.

    * Цифра "4" в китайской культуре считается символически несчастливой и созвучна со словом "смерть".