Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Анализ амовских тарифов и внезапный еврейский антизаговор

1. Начать следует с последнего, потому что не каждый день такое бывает. Пока всё прогрессивное человечество, кроме нескольких уклонистов, с которыми разберутся позднее, высылает российских дипломатов в знак солидарности с кем-то там против отравления кого-то там неизвестно откуда взявшейся могучей советской боевой химией под собирательным названием "Новичок", мало того что Израиль проявляет политическую несознательность и никого не высылает, но ещё и израильские спецслужбы не нашли лучшего времени чтобы (сейчас!) слить через свою Дебку секретный доклад премьер-министру и министру обороны Израиля о нынешнем состоянии дел с жалкими имитациями могучих советских "Новичков" в мире. А там!.. Оказалось что не менее двадцати(!) правительств производят и накапливают это всеми (ими) осуждаемое могучее советское вещество. Израильские представители пытались поговорить об этом с представителями администрации Трампа, но у них не получилось. По странному недоразумению список правительств и накопленных запасов могучих веществ слит не был, а было бы интересно посмотреть на эту химич реакцию, невыносимые коментарии МИД РФ, и ступор у широких народных масс всего прогрессивного человечества.

2. После вычёркивания всех друзей и союзников, в списке стран, экспортирующих сталь и алюминий в штаты, и подлежащих новым тарифам, оказались:
1. Россия: экспорт на 2.7 гигабакса стали и 1.6 гигабакса алюминия -- всего ~4.3 гигабакса;
2. Китай: 0.9 гигабакса стали и 1.6 гигабакса алюминия -- всего ~2.5 гигабакса;
3. Эмираты: всего ~1.6 гигабакса;
4. Индия: всего ~1.5 гигабакса
5. Турция: всего ~1.3 гигабакса;
6. ЮАР: всего ~1.3 гигабакса;
7. Украина: ~0.6 гигабакса стали;
а также Венесуэла, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Таиланд, Филиппины, Казахстан, Армения, Колумбия, Эквадор, Коста-Рика, Саудия, Бахрейн, Катар, Оман, Норвегия и прочие "бензоколонки", которые оказались экспортёрами стали и алюминия в штаты. Невычеркнутыми пока остаются Япония и Тайвань, но это наверняка временно. Получается что это торговые санкции впервую очередь против России, потом Китая, потом БРИКС, потом против Азии в целом, и заодно ещё небольшой рейд по южноамериканским кормушкам штатов. В этом месте полезно вспомнить откуда ежегодно возникает ~тыща гигабаксов, которую штаты привычно принимают в дар для оттягивания начала бунта негров поддержания привычного уровня жизни. Поскольку следующий шаг в этой игре за Азией, и китайцы его уже делают, пожелаем успехов в борьбе за свои права угнетённым народам, племенам и бандам альтернативно-ассоциированным группам населения штатов.

И ещё подробность о вычёркивании Южной Кореи из списка. Корейцам пришлось закрыть глаза на импорт амовских автомобилей, не соответствующих корейским стандартам безопасности(!). И вот случайно в то же время у евр амовской организации Consumer Reports (некоммерческой и независимой) вышел ежегодный список самых ненадёжных автомобилей на рынке, а там... (от самого худшего к менее худшему): Ford Fiesta, Tesla Model X, Fiat 500, Ford Focus, Jeep Grand Cherokee, General Motors Acadia, Mini Cooper, Chevrolet Cruze, Chevrolet Corvette и Dodge Durango. Это опять какой-то заговор: кроме одного британского Mini (хоть формально и принадлежит BMW) и одного как-бы итальянского Fiat (объединился с Chrysler), в списке сплошная продукция амовского автопрома. Можно понять согласие корейцев: допуск на свой рынок такой сомнительной продукции ничего значимо не изменит -- в конкурентной борьбе с гораздо более качественными и недорогими корейскими машинами у амов нет шансов, а в более дорогом сегменте им придётся конкурировать со всеми монстрами азиатского автопрома одновременно, а также с престижными европейскими марками. У Форда в Китае получается плохо, и даже инновационный торговый автомат с машинами похоже не помогает. Интересно как пойдут дела у амовской стали и алюминия, как там с качеством и ценой, и сколько будет стоить просьба вернуть всё обратно и простить.

Новости электрического будущего -- кобальт будет, но не для всех

Замечательные новости из Африки от руководства корпорации Glencore, крупнейшего производителя кобальта в галактике: внезапно найдено окончательное решение проблемы с доступностью кобальта для батарей электромобилей. Однако понравится оно не только лишь всем.

Руководитель Glencore Иван Гласенберг сообщил что автопроизводители поздно проснулись, и Китай уже контролирует мировое производство химического кобальта (сульфат-гидрата)
«Если кобальт попадёт в руки китайцев, вы определённо не увидите производство электромобилей в Европе и прочих местах. Они поздно проснулись. Думаю это из-за того что автопром до сих пор не знал что могут быть проблемы с доступностью материалов.»
Вследствие преимущественно китайских инвестиций, к 2022 в Конго будет сконцентрировано девять крупнейших производителей, шесть из десяти крупнейших шахт, и половина мировых резервов кобальта. При этом в Китае, при отсутствии значимых собственных резервов кобальта, сконцентрировано 80% химической промышленности для переработки концентратов в химический кобальт, объёмы производства которого превысили объём производства металлического кобальта примерно четыре года назад. Китайская промышленность будет получать большую часть производимого концентрата. Иван Гласенберг продолжил излагать свою хорошую новость:
«Они не будут продавать миру батареи; более вероятно что они будут делать батареи в Китае, и продавать миру электромобили.»
Китайские власти сделали электромобили центральным элементом борьбы с загрязнением среды; также власти хотят сделать электромобили одним из основных инновационных изделий для национальной программы "Сделано в Китае 2025". Конгломерат Китая и Конго в производстве кобальта создаёт большую проблему для западного автопрома не только в доступе к материалу, но и к принятым на западе ярлыкам "этических" и "неэтических" его источников. В результате производители кобальта в других странах получат возможность требовать премию за свой товар.

Чтобы придать словам своего руководителя больший вес, на прошлой неделе Glencore продала китайцам треть своего производства кобальта за последующие три года -- всего порядка 53кт материала. Ну и чтобы проводить коллег домой не с пустыми руками, Иван Гласенберг сообщил что Glencore готова продать китайцам свои кобальтовые шахты в Конго, если будет предложена правильная цена.
«Они могут предложить цену, от которой свет в глазах померкнет. Если мы увидим такую цену, я выполню свои обязательства перед акционерами. Забота о мировой политике не входит в мои обязательства, поэтому мы конечно же продадим.»
Сейчас лишь около 10% производства кобальта идёт в батареи электромобилей. Рост производства, особенно при политической поддержке властей и государственных инновационных программ, может увеличить спрос на кобальт в четыре раза к 2030 -- до уровня 450кт в год, по сравнению с нынешним 100кт. Из этого нетрудно сделать простые выводы.
1. Нет абсолютно никаких шансов увеличить производство кобальта в четыре раза за ~10 лет.
2. Нет абсолютно никаких шансов что китайцы поделятся своим кобальтом с конкурентами.
3. Малообъёмные применения кобальта, вроде потребительской электроники, смогут переплачивать за неафриканский материал и включать эти расходы в цену своего товара.
4. Некитайский автопром будет вынужден искать альтернативные технические решения, либо использовать менее выгодные типы батарей. Например, у японцев есть в запасе топливные элементы. Ну а немцы делают отличные двигатели внутреннего сгорания, и с этим таки придётся учиться жить.
5. Неафриканские месторождения кобальта, находящиеся сейчас в допроизводственной фазе развития, пока не замеченные большими инвесторами, и пока ещё не продавшиеся китайцам, заслуживают самого действенного интереса.

Новости из Китая

Вместо увлекательного копания в мрачных руинах системы евродоллара, пусть будет пятнично-новогодний позитив про китайцев, которые страдают от неё больше всех остальных, и их терпение похоже уже на пределе, где некогда немыслимое становится неотличимо от уже безальтернативного.

1. Продажи электромобилей в Китае превысят миллион в 2018.


2. Китайские доктора готовятся вылечить африканцев от всех болезней, и заодно решить все их проблемы. Начнут с Судана.


3. Начата подготовка к вторжению китайцев на Марс. В этом месте будет построена экспериментальная китайская марсианская деревня площадью 95 тысяч квадратных километров.


4. Экспортёрам в Китай полезно обратить внимание, строго по заветам Джимми Роджерса. Вкусы китайцев следуют за их благосостоянием, и быстрая лапша интересует их всё меньше. Вместо этого они покупают дорогое мороженное, упакованные импортные фрукты и наборы. Объём рынка этих товаров в Китае составляет гигабаксы.

Достигнута плотность энергии графенового суперконденсатора на уровне литиевой батареи

В Корее получен первый экспериментальный образец суперконденсатора с временем перезарядки четыре минуты. Графеновый материал получен новым методом термического расширения графита. В описании метода нет упоминания редких или дорогих материалов.

Далее лишь некоторые спекуляции и калькуляции.

  1. Нет никаких сомнений что автор работы уже пообщался на эту тему с представителями Samsung. Даже если характеристики первого прототипа суперконденсатора не улучшатся, что немыслимо, владелец этой технологии получает преимущество перед "гигафабриками" по затратам на материалы и производство.

  2. Главное преимущество -- время зарядки: при выборе между четырьмя минутами (примерно как с бензином) и часами (range anxiety) выбор сводится к отсутствию альтернативы.

  3. Предположив нужную для автомобиля энергоёмкость на уровне 350МДж, зарядка за четыре минуты требует мощности источника энергии 1.5МВт. Существующая сеть недостаточна для обеспечения таких нагрузок -- мощных, непредсказуемых и фактически импульсных. При сколько-нибудь массовом применении на каждый такой суперконденсатор на колёсах потребуется такой же суперконденсатор в сети для медленного накопления и быстрой выдачи энергии.

  4. Минимальная мощность разряда равна мощности заряда (токонесущая способность шин) -- это эквивалент 4МВт (5400лс) двигателя внутреннего сгорания. Становится возможным электрический летающий транспорт с вертикальным взлётом и посадкой, а также потрясающей динамикой полёта: импульсная нагрузка при взлёте не потребует переразмеренного двигателя и агрегатов.