Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Коммерческий суперсоник-гиперсоник

Позитив чудовищной мощности слегка опоздал к пятнице, но будет тщательно разобран. Прошло почти полвека после пика технического прогресса, почти век после начала "дизельной" эпохи, и наше метафорическое солнце уже практически потухло, но вот внезапно нашлись люди, потерявшиеся в метафорическом волшебном грибном лесу гиперпространстве полвека назад. В результате они собираются, пока условно к 2025, построить волшебный самолёт, в котором прекрасно практически всё кроме экипажа.

Сначала основные характеристики машины. Скорость 4.5~5М, высота полёта 24~25км, дальность полёта 11~12ккм, 36 пассажиров, 2 члена экипажа и 2 стюардессы. Удивляет постепенный рост характеристик по мере проработки проекта, и уже не совсем детский для таких дерзких ориентиров возвраст проекта -- 5 лет с первого представления на парижском авиашоу. В настоящий момент проект готовится к продувкам в 2017, в том числе на гиперзвуке, на что в сумме с анализом уйдёт 2.5 года.

Самое интересное в этом проекте -- даже не дерзкие характеристики, а подробности методов их достижения. Среди них:
1. уже испытан электромагнитный плазменный метод снижения сопротивления для уменьшения ударной волны, нагрева корпуса и расхода топлива;
2. в конструкции корпуса будет применён керамический композитный материал, основные конструкции -- титановые и алюминиевые сплавы в планере, никель-кобальтовые сплавы в термически нагруженных частях, и композитные панели крыльев;
3. для экономии времени и затрат первые лётные испытания начнутся на беспилотной масштабной модели в 2018 на скоростях до 5М;
4. турбогенератор со сверхпроводящей магнитной системой, мощностью десятки мегаватт.
5. никакого масла и гидравлики, всё электрическое и фотонное.

Отдельно следует перечислить дерзости в двигателе, первые испытания которого начнутся в 2018, а полные испытания в 2019:
1. широкое применение плазмы для зажигания, горения и управления тягой;
2. магнитная подвеска роторов турбин;
3. не вполне понятная гибридная схема двигателя, в которой понятна генераторная часть, но непонятно как она связана с прямоточной гиперзвуковой, однако можно предположить что именно гибридная схема позволила уклониться от проблем горения топлива на гиперзвуке;
4. компрессор и второй контур двигателя электрические.
    Стоимость машины в настоящий момент оценивается на уровне 250 мегабаксов, с постройкой на полуавтоматическом конвейере производительностью две машины в месяц. Хотелось бы ещё понять зачем этой машине пилоты, если пилот-испытатель изначально будет электрическим, как и всё остальное в конструкции. Вот так эта машина может выглядеть.





    Запись старая -- представление проекта в 2011.


    Хочется лишь пожелать этим замечательным людям удачи, потому что по уровню дерзости на 99% такая машина может быть построена только из неё. Однако как можно не пожелать им удачи во времена, когда главным мотиватором для продолжения технической деятельности стало сделано сокращение расходов на компоненты на 0.1%, улучшение производительности на 1%, сокращение эксплуатационных расходов на 10%, и повышение расходов на маркетинг на 100%. Кроме того, компания успешно отмахивается топором от домогательств людей со строгими лицами, которым очень хочется. Вторая "дизельная" эпоха пробует вернуться после сотни вырванных из жизни лет.

    Достигнута плотность энергии графенового суперконденсатора на уровне литиевой батареи

    В Корее получен первый экспериментальный образец суперконденсатора с временем перезарядки четыре минуты. Графеновый материал получен новым методом термического расширения графита. В описании метода нет упоминания редких или дорогих материалов.

    Далее лишь некоторые спекуляции и калькуляции.

    1. Нет никаких сомнений что автор работы уже пообщался на эту тему с представителями Samsung. Даже если характеристики первого прототипа суперконденсатора не улучшатся, что немыслимо, владелец этой технологии получает преимущество перед "гигафабриками" по затратам на материалы и производство.

    2. Главное преимущество -- время зарядки: при выборе между четырьмя минутами (примерно как с бензином) и часами (range anxiety) выбор сводится к отсутствию альтернативы.

    3. Предположив нужную для автомобиля энергоёмкость на уровне 350МДж, зарядка за четыре минуты требует мощности источника энергии 1.5МВт. Существующая сеть недостаточна для обеспечения таких нагрузок -- мощных, непредсказуемых и фактически импульсных. При сколько-нибудь массовом применении на каждый такой суперконденсатор на колёсах потребуется такой же суперконденсатор в сети для медленного накопления и быстрой выдачи энергии.

    4. Минимальная мощность разряда равна мощности заряда (токонесущая способность шин) -- это эквивалент 4МВт (5400лс) двигателя внутреннего сгорания. Становится возможным электрический летающий транспорт с вертикальным взлётом и посадкой, а также потрясающей динамикой полёта: импульсная нагрузка при взлёте не потребует переразмеренного двигателя и агрегатов.

    Новости из Китая -- испытана мобильная лазерная система AAAD

    Синьхуа: Мобильная система AAAD (Anti-access, Area denial) создана для нейтрализации и уничтожения лёгких беспилотных аппаратов на дальности до 2000м, высоте до 500м и скорости до 50м/с (по параметрам это почти "Шилка"). Мощность лазера 10кВт. Назначением системы названа защита объектов и мероприятий в городах, защита от воздушной разведки и атак негосударственных акторов.

    Характеристики системы очевидно занижены по высоте и скорости. Также не упомянуты другие очевидные применения системы: нейтрализация пилотируемой авиации на гораздо большей дальности, чем уничтожение небольшого беспилотного аппарата, и подавление любых оптических сенсоров в любой среде в пределах досягаемости. В сочетании с упоминанием разработки более мощных систем такого типа, и логикой китайского подхода, можно сделать вывод о существовании программы создания систем AAAD на принципе нейтрализации оптических средств разведки, наведения и навигации.

    Развитие подобных систем в Китае ведётся давно. Первые системы (известная ZM-87) были маломощными (15мВт), но изначально предназначались для подавления оптических сенсоров на поле боя. Мощность лазера в системе, способной физически уничтожить лёгкий беспилотный аппарат в полёте на указанной дальности "за 5 секунд", должна быть в диапазоне 100~1000Вт, что одновременно даёт возможность поражения оптических сенсоров на гораздо большей дальности. Любая существующая пилотируемая авиация может быть нейтрализована лазером столь большой мощности на дальностях порядка десятков километров, поскольку наибольшей уязвимостью пилотируемой авиации является пилот.

    Новосёлов теперь работает на китайцев

    Константин Новосёлов, вместе с Андреем Геймом получиший графен и Нобелевскую премию за него, начинает работу в китайском Институте исследования промышленной технологии графена в Сяньмене. Институт совместно создан китайскими компаниями BGT Materials и Fujian Power Booster Tech, и Университетом Сяньменя.

    Институт будет создавать технологии на основе графена для батарей, сенсоров, твердотельного освещения, опреснения воды, лечения рака и другие. "Я не ожидал столь быстрого развития и коммерциализации графена, и выбрал дальнейшую работу в Сяньмене, увидев успехи компании Fujian Power Booster Tech. Институт станет лидером развития технологии графена," -- сказал Новосёлов.

    Успехи, впечатлившие Новосёлова, включают создание технологии сенсорных панелей и завода компании Fujian Power Booster Tech по их массовому производству, создание графеновых полевых транзисторов и завода компании Bluestone Global Tech по их массовому производству, создание улучшенных графеном литиевых аккумуляторов той же компанией, и другие промышленные применения графена в Китае.

    Для Новосёлова работа в Китае может иметь лишь два возможных позитивных аспекта: наилучшая возможность по развитию своей тематики, наилучшая оплата труда, либо наилучшее их сочетание (с субъективными весовыми коэффициентами). Все остальные аспекты в Китае в разной степени уступают другим местам в мире, при этом именно Китай получил себе Новосёлова.

    "SCV: good to go!"

    Кто никогда не слышал фразу "SCV: good to go!", может сразу посмотреть видео. Кто слышал раз, запомнили её навсегда, и вот принцип SCV продемонстрирован в реальности.


    Наконец-то метод фабрикации переходит от примитивной XYZ рамы к многоосевому роботу-платформе. Метод формирования материала не является новым -- это наварка металла дугой или факелом, но с оптимизацией параметров под свойства каждого материала.

    Наиболее интересным применением является космическое -- в вакууме факел электронно-лучевой и нет потерь тепла из формируемой зоны через теплопередачу, что также позволяет подавать материал в жидкой или полужидкой фазе, а в микро- или слабой гравитации ограничения на форму изделия минимальны. В результате робот может формировать профили выдавливанием через сопло управляемой формы, наваривать порошок в формируемой зоне, сваривать швы тем же материалом, формировать полые формы и сложные вложенные полости. Луна-7 -- вот ваша строительная машина (в пелёнках), чтобы для разнообразия обойтись без диогенщины и использовать это как выгодное преимущество относительно других проектов.

    Ещё фото:



    Робот доставляет заказы к дверям

    Временно воздержусь от написания трёх страниц тезисных способов применения этой машины в военных, террористический, провокационных, саботажных, конкурентных, личных и прочих разрушительных целях. Посмотрите и изумитесь -- это первый неуклюжий шаг в шестой технологический уклад. Суперсоников может уже никогда не построят, но кое-что полезное и интересное над головой летать будет точно.

    Amazon PrimeAir -- убийца доставщиков пиццы, курьеров и президентов конкурентов:

    Сингулярность некачества

    DigiTimes: Средний срок службы потребительской электроники достиг трёх месяцев.

    Вдумайтесь в это число.

    Три месяца "служит" устройство, в котором уже практически нечему ломаться, даже если оно сделано без расчёта на длительную работу. Около месяца занимает цикл изготовления крупной микросхемы. Как минимум несколько месяцев занимает цикл проектирования крупной микросхемы. Некрупные микросхемы давно поглощены крупными, потому что из списка компонентов давно выжимают последние центы. Кому не нравятся крутилки и физические кнопки на технике? Всем они нравятся, напрасно это скрывать -- людям нравится крутить физически еручки, пусть это даже резистивный регулятор громкости, и трогать физические кнопки, потому что людям нравятся тактильные ощущения. Откуда взялись все эти сенсорные кнопки? Они из бухгалтерии, чтобы выжать пару центов экономии на компонентах. Уже недостаточно использовать расчитанные на деградацию через полгода аккумуляторы -- слишком долго, нужно три месяца. Пробовали бумажные одноразовые мобильные телефоны делать -- не прижилось, противно взять в руки такое. Принуждение к покупке через создание новых функций также исчерпало свой резерв, когда само появление новый функций перестало быть новым. Но ведь никто этого не хотел -- фантастика прошлого, откуда почти всё это неосознанно вытащено, была совсем другой.

    Чтобы далеко не ходить, возьмём фантастику пятнадцатилетней давности -- Вавилон-5 (Б5). Очень богатая идеями и образами история длительностью пять лет, не считая продолжений. Что там с коммуникационными устройствами? Налепленные на руку фишки с универсальной закрытой голосовой связью, возможностью ограниченного дистанционного управления электронными устройствами и определения местонахождения устройства в объёме станции или корабля. Никаких цветных экранчиков, чатиков, игрушечек, камер, вымазанных кожным салом стёкол и прочих свистелок и дуделок -- безотказная функциональность, компактная конструкция, высокая универсальность и защищённость связи, и пять лет сюжета работа без замены, за исключением случаев утрат и повреждений. Практически то же самое в Стартреке и Фарскейпе. При придумывании Б5 никто не мечтал о коммуникаторах, срок службы которых три месяца. В фантастическом будущем люди немного лучше, совсем немного.

    В далёком прошлом, когда над землёй летали птерода самолёты из чистого алюминия, а спутники ещё не умели даже пищать, жил Вильям Деминг. Так уж получилось, что он считается героем Японии, а заслугой его стало создание и реализация (в Японии) методик управления производством, которые сделали из г..рязи японское технологическое диво. Деминг дал определение качеству: это отношение результатов затраченного труда к полным затратам. Деминг придумал много чего, что потом стало кайзеном и сделало какую-то там тойоту той самой Тойотой.

    Некоторые из принципов Деминга о качестве:
    1. "Неуправляемые изменения -- враг качества." Сокращение срока службы электронного устройства до трёх месяцев при постоянном изменении бессмысленных мелочей -- это неуправляемое изменение без какой-либо цели. Если ещё вспомнить про программый компонент этих устройств, то интенсивность внесения изменений, затраты труда и достигнутые этим результаты позволяют вычислить качество: его нет, вообще; с каждым новым устройством оно стремится к нулю так быстро, что можно округлить до нуля.
    2. "Дефекты небесплатны. Кто-то их делает, и кому-то за это платят". Мы знаем кто эти люди. Но мало кто знает, что в миллионах строчек кода, проникшего во все аспекты вашей жизни, и возможно в некоторые аспекты вашей смерти, содержится в среднем пять процентов дефектов. Каждая двадцатая строчка содержит дефект, и может либо не сделать ничего, либо попасть в выпуск новостей, либо жестоко убить вас или ваших близких. Качество не заказывали.

    Деминг умер в 1993. Качество, лишившись пророка, вскоре умерло от горя. Следом умерли идеи фантастики, которые сегодня можно реализовать, но некому и наверно уже не для кого. На этом фоне затраты труда, минеральных ресурсов и энергии на замену устройств каждые три месяца, которые легко могут проработать десяток лет безотказно -- это лишь скучная эпитафия, мимо которой можно пройти не останавливаясь.

    p. s. В никому неизвестных чёрных ящиках, куда никогда не заглянут без допуска, работают никому не известные качественные электронные устройства, в которых действуют совсем никому не известные качественные программы, управляющие работой авиадвигателей, реакторов и спутников связи, где цена ошибки исчисляется миллиардами денег или годами строгого режима, а срок службы -- годами и десятилетиями безотказной работы. Будущее уже пришло, но его никто не встретил.

    Оружие следующей войны (новости Х-47В)

    Эксперты начинают что-то подозревать. "Боевые роботы" перестают быть фантастическими человекоподобными терминаторами, и становятся обычным новым оружием на вооружении обычной армии, готовящейся к очередной войне, и нашедшей очередное оружие победы -- нечестное, несправедливое, неромантическое, жестокое, беспощадное и эффективное. Боевой робот морского базирования будет готов к войне к концу десятилетия, и цели его создания уже обозначены.

    Reuters:
    "...with a range of 2,000 nautical miles, an unmanned jet like the X-47B could give the Navy both a long-range strike and reconnaissance capability.

    -- С дальностью действия 2000 миль, беспилотный самолёт типа Х-47В может дать флоту возможность атаковать и вести разведку издалека.

    "As we rebalance to the Pacific, the Navy is going to increasingly need range," said Brien Alkire, a senior researcher at RAND's Project Air Force. "That's something an unmanned system can bring them that they don't really have right now and give them the ability to operate from a good standoff range.

    --
    Со смещением внимания в Тихий океан, флоту потребуется возможность действовать на большом удалении... Её может дать беспилотный самолёт, а пока её нет.

    While the carrier takeoff represented a significant milestone, defense analysts are focused on the next step, when the Navy attempts to use what has been learned with the X-47B to develop an unmanned aircraft for actual operations.

    -- Взлёт с палубы авианосца является важным шагом, но военные аналитики уже работают над следующим -- переходом флота к применению накопленного с Х-47В опыта для разработки беспилотного самолёта для реальных боевых операций.

    Because of its long range and the Navy's need to have it take off and land, day and night, from an aircraft carrier, the X-47B has been designed to operate with far greater autonomy than the remotely piloted aircraft currently in use.

    -- Для действий на большом удалении и полётов с палубы авианосца в любое время суток, в Х-47В заложена способность действовать с намного большей автономностью, чем дистанционно-пилотируемые самолёты, применяемые сегодня.

    That has raised concerns among some organizations worried about the heavy U.S. reliance on drones in warfare and the rising use of autonomous robots by the American military.

    -- Это вызвало опасения каких-то организаций, боящихся перехода флота на боевых роботов и роста применения автономных роботов армией штатов.

    Human Rights Watch, in a report launching its recent campaign against "killer robots," cited the X-47B as one of several weapons that represent a transition toward development of fully autonomous arms that require little human intervention."

    -- Организация "Human Rights Watch" начала компанию против "роботов-убийц", ссылаясь на Х-47В как одну из систем, представляющих переход к разработке полностью автономного оружия, требующего минимального вмешательства человека.